文、图/Tree
协力/BD Racing


每当各大超跑品牌推出高性能超跑亮相之际,除了炫目而流线的外型倍受瞩目,更重要的实力表现包含如0~100km/h、100~200km/h甚至突破300km/h的各项加速性能数据更是许多性能车迷所关注的重点,不过即使面对高性能跑车动辄3.5秒以内的亮眼成绩,属于入门钢砲车款的VW Golf R经过性能改装提升后仍具十足竞争力。

决胜3.9秒 APR Stage II Golf R 
先天理想后天助攻
0~100km/h 4秒台轻鬆达阵

面对新世代超跑不断突破车辆加速的极限,除了让人再次惊叹最新科技与造车工艺的大幅进步之外,同时也将0~100km/h以往「高性能」的门槛缩短至4秒以内,因此包含牛、马、蛙与高性能跑车纷纷将最速纪录不断刷新,不过这看似让人遥不可及的成绩事实上对于钢砲Golf R却已非难事。由于Golf R先天所拥有的2.0TSI引擎让动力输出更为强劲,在高达270hp/35.7kgm的性能表现确实在同级车型之中佔有极大优势,不过话说如此原厂0~100km/h也仅仅只有5.5秒,硬要说上高性能似乎还有点牵强,为了打造出更强的性能表现同时又要符合日常生活所需,因此车主特别选择APR Stage II,在不更动涡轮硬体的基础以压榨出更多马力,包含APR RSC全段排气、VWR R20进气与APR高压油泵是引擎週边唯一更动的硬体。

决胜3.9秒 APR Stage II Golf R仅仅换上APR Stage II改装套件的Golf R,在清爽的引擎室配置中实在很难让人想像0~100km/h能够跑进4秒之内。

除了动力方面的小幅度更动,底盘也做适度轻量化处理,为此採用S3铝合金仰角及下支臂不仅能够直接对应原厂升级,两者相差近6.5kg的重量差也是轻量化的第一步骤,另外像是Nespeed前后防倾桿也能同时加强侧倾阻抗能力并减轻重量。然而有鑒于原厂19吋轮圈并未採用轻量化製程,高达11kg多少都会造成重拖现象发生,为了改善此情形所採用的Rays G25 18吋锻造轮圈与专用螺丝平均让每轮减重达4kg,而採用Brembo GT六活塞卡钳与355mm浮动碟也同样能达到瘦身功效,实际单边重量仅13.7kg明显低于原厂的20.5kg,经过一连串轻量化改装后也让Golf R能减重达40kg。

决胜3.9秒 APR Stage II Golf R由HITACH为APR所代工的高压油泵可较原厂油压高出10~15Bar,对于供油效果上具有相当明显的效能。

经由上述改装明细似乎很难让人看出其惊人之处,但事实上看似轻度改装却能发挥出令人惊讶的加速表现,经过笔者实地了解后发现原来APR针对中国所提供的Stage II ECU程式为新版本,目前全球各地并未採用相同程式,因此虽然动力仅仅由270hp增加至360hp,但是配合起跑模式将转速延后至5000rpm,0~100km/h也轻鬆跑出3.9秒,虽然动力输出上并未优于Stage III等更换涡轮的重度改装车,但是在涡轮迟滞现象有效抑制,同时配合弹射起步模式及DSG换档,因此看似平凡无奇的的APR Stage II实际上也能让Golf R在短跑加速竞赛中展现出令人难忘的佳绩,甚至比起Golf GTI换上APR Stage IV还能快上0.1秒。

决胜3.9秒 APR Stage II Golf R除了动力提昇方面,有效减轻重量负担对于加速表现也是相当直接的帮助,为此Rays G25 18吋锻造轮圈、Brembo GT六活塞卡钳与S3铝合金仰角及下支臂能一口气减重达40kg。
决胜3.9秒 APR Stage II Golf R目前Golf R原厂所标配的赛车椅仅能算是符合日常生活所需,若要重量更轻与加强包覆性势必要换上桶型赛车椅。
决胜3.9秒 APR Stage II Golf R从外观上几乎没有任何改装的低调装扮,也只有APR RSC全段排气管以提供更有效率排气与动力输出。
决胜3.9秒 APR Stage II Golf R虽然并非作为APR重度改装的代表作,但是能够拥有0~100km/h只需3.9秒的加速实力,即使在市区与日常生活中也算是极具竞争力的「高性能跑车」。
决胜3.9秒 APR Stage II Golf R对应VW Golf R所搭载的2.0TSI引擎,目前APR针对中国首度提供新ECU程式,藉此在小幅度改装情况下可让Stage II压榨出360hp。
决胜3.9秒 APR Stage II Golf R0~100km/h 3.9秒

改装明细
APR Stage II ECU程式
APR RSC全段排气
VWR R20进气
APR高压油泵
S3铝合金仰角、下支臂
Nespeed前后防倾桿
Rays G25 18吋锻造轮圈
Brembo GT六活塞卡钳

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