动力大小胜出关键

从这5部车实际的动力表现特性来看可区分成2个组别,一组为搭载2.0L引擎的RAV4、CX-5及X-Trail,另一组则为动力输出更大的CR-V与Kuga,当然从此也能知晓最后在动力部分是由CR-V与Kuga两车相互较量。话虽如此,其他三车在动力上的表现也都各有所长。以RAV4而言,2.0L VVT-i引擎可释出146hp、19.1kgm最大动力,虽帐面数据不甚亮眼,但在新式CVT变速箱辅助下,初段的动力加速反应十分轻快、顺畅,有着Toyota动力系统一贯轻盈的特色,尤其在中低转速的範围内都可胜任愉快。不过在面对爬坡与中后段再加速时的能量反应却有点力不从心,释出力道略显疲软,得时刻加深油门才能获得足够动力,以至于整个开起来的节奏感觉不够轻快、流畅。

畅销SUV争山头 动力、操控Ford Kuga胜出 

畅销SUV争山头 动力、操控Ford Kuga胜出RAV4搭载一具2.0L VVT-i汽油引擎,可释出146hp、19.1kgm最大动力,搭配CVT变速箱,拥有相当轻快顺畅的起步加速性。

动力输出与RAV4相当的X-Trail,其加速特性也十分类似RAV4,141.5hp的最大动力为5车中最小,但在调校过的X-CVT变速箱搭配下,则有着同样轻快的起步加速性,不过力道仍不及RAV4与CX-5来得直接有劲,所幸其中后段的再加速反应十分顺畅,力道饱满度也不会令人失望,唯碍于最大马力较小,引擎在高速时的加速延展性与车速攀昇仍不若RAV4及CX-5表现的好。

畅销SUV争山头 动力、操控Ford Kuga胜出CX-5这具2.0L Skyactiv缸内直喷汽油引擎,拥有165hp、21.4kgm最大动力,搭配6速手自排变速箱,起步加速十分线性有劲。

至于CX-5搭载的2.0L汽油引擎,则拥有比RAV4与X-Trail更强的动力输出,165hp最大动力搭配6速手自排变速箱,让CX-5有着既轻快又带劲的起步加速性,但同样的在中高转速时的再加速性反应则略显平缓,尤其上坡路段非得在Sport模式下才能以较高的转速带出所要的加速推力,且随之而来的即是略为明显的拉转噪音。建议可善用手动换档机制,如此在上坡山路,行驶将更加顺畅给力。

畅销SUV争山头 动力、操控Ford Kuga胜出X-Trail所配置的2.0L缸内直喷汽油引擎,最大动力输出为141.5hp、20.1kgm,搭配CVT变速箱,同样拥有颇为线性顺畅的起步加速性。

Kuga、CR-V动力有得尬

Kuga搭载的1.5L EcoBoost引擎的排气量虽然仅有1499c.c.,但藉着涡轮增压的技术而榨出了181hp、24.5kgm的最大动力,与2.4L CR-V的190hp相差不远。不过这两车在加速特性上仍有不同的差异性。Kuga前段输出直接、迅速有力,而CR-V则线性顺畅,但加速力道较为和缓,至于两车在中后段的再加速性则同样饱满强悍,皆能让人享受到相当有感的加速冲刺力,变速箱与引擎皆十分均衡且和谐的搭配演出,无论加速反应或进退档动力衔接可说既迅速又顺畅,不过当车速跃过120km/h之后,排气量最大的CR-V仍有持续的再加速力,整个动力在高速时的延展性表现十分出色,反观Kuga则碍于较小排气量的设计,在此时的加速性则趋向和缓,需得降档来获取想要的加速力道。

畅销SUV争山头 动力、操控Ford Kuga胜出Kuga搭载新研发的1.5L EcoBoost涡轮增压引擎,虽排气量仅为1499c.c.,但却能榨出181hp、24.5kgm的最大动力。

畅销SUV争山头 动力、操控Ford Kuga胜出CR-V搭载一具採高转速设定的2.4L i-VTEC汽油引擎,可释出190hp、22.6kgm的最大动力,虽起步加速极为平顺和缓,但中高转速域的加速力道却十分强劲饱满。

令人讚赏的道路操控

虽然休旅车先天重心较高而影响到操控表现,但透过愈来愈精密的机械结构设计与电子科技配备的辅助,使其操控性逐渐向房车靠拢,这几款休旅车就是最好的例子,每部车在一般道路上的操控表现皆可圈可点且各具特色。

小改款RAV4同样拥有以往令人印象改观的操控性表现,调校得宜的悬吊为它带来出色的乘坐舒适性,也一扫以往令人微词的弹跳印象,尤其颇为清晰的出头转向反应与路感回馈,则让驾驶易于上手且掌握行驶中的车身动态,不过较为轻手的方向盘手感,虽能在低速转向时减轻驾驶负担,但较高速情况下则会让人信心降低,在安全感与信心度上不及CX-5、Kuga及CR-V出色。

畅销SUV争山头 动力、操控Ford Kuga胜出RAV4在一般道路上的操控、乘坐舒适性及静肃性表现有令人改观的惊艳表现,是部容易驾驭好开的休旅车。

错的坑洞处理能力,可带来舒适乘坐感受,且整个行路质感相当出色,具Q度的悬吊在弯道中的支撑性够,因此车身侧倾能获得抑制,再加上直接的车头转向性与颇为灵活、俐落的车身动态反应,在山路弯道中开起来可说得心应手。

X-Trail是评测车款中悬吊最偏舒适设定的车款,面对不平路面及坑洞的吸震能力相当好,即便悬吊作动反应属偏软调性,但作动行程、处理细腻度及路感回馈的清晰度倒是与RAV4颇为相似,儘管在弯道中的车身灵活度与转向精準度不及其他四车,且会有明显的侧倾,但在多项电子辅助系统的控制介入下,依然能获得平稳的车身动态与水準之上的循迹性表现。

畅销SUV争山头 动力、操控Ford Kuga胜出CX-5敏锐的转向反应与清晰的路感,可带来优异的操驾感受,面对连续弯道的山路也皆能轻鬆愉快胜任。

CR-V则展现出十足Honda风格的操控本质,适中的手感搭配硬朗的悬吊设定以及精準的转向反应,带来出色的行路感与俐落动态反应,整个车辆在弯道上不仅表现灵巧,更让人十分容易掌控,且有着逼近房车的动态极限,在此特性下甚至为驾驶者带来些许的操控乐趣,儘管重心较高,但支撑性较高的悬吊也发挥了抑制功效,而维持住休旅车型所需要的乘坐舒适性;儘管行路质感与车舱静肃性稍不及Kuga,但在山路弯道上整个操控表现则与Kuga难分轩轾。

畅销SUV争山头 动力、操控Ford Kuga胜出CX-5敏锐的转向反应与清晰的路感,可带来优异的操驾感受,面对连续弯道的山路也皆能轻鬆愉快胜任。

Kuga整个操控与车身动态反应与CR-V十分接近,偏硬朗又带Q度的欧规底盘悬吊,拥有吸震佳、高速不软脚的特性,让它在具有舒适乘坐性的同时,也不至于在山路弯道中摇头晃脑,加上精準敏锐的转向反应、清晰的路感与相当灵巧易掌控的车身动态反应,行驶在连续大小弯的山路上仍能轻鬆胜任,整体的操驾性与行路质感可说在其他评测对手之上。

畅销SUV争山头 动力、操控Ford Kuga胜出Kuga开起来的感受就像是新Focus一般,不仅车舱静肃性佳,整体的行路质感也十分出色。

综合上述5部车各自的表现与特性,很明显的是由CR-V与Kuga这两部在动力与操控实力皆十分相当的车款作最后评选。在动力上Kuga前段表现较CR-V好,但CR-V的后段再加速性比Kuga优异;操控方面,CR-V给人较直接、俐落灵活的操驾感,且悬吊与190hp马力的能量输出亦相当匹配。至于Kuga,藉由调校得宜的悬吊使其拥有出色的行路质感与乘坐舒适性外,在弯道上也展现出灵敏、稳定且易掌控的车身动态,搭配181hp涡轮动力后的整体均衡表现毫不逊色于CR-V。

畅销SUV争山头 动力、操控Ford Kuga胜出底盘颇为优异的整体设定让CR-V有着均衡的表现,一方面提供了出色的操驾反应,同时仍保有休旅车需要的乘坐舒适性。

动力操控Winner:Ford Kuga 1.5 EcoBoost

在CR-V与Kuga皆各自拥有不同擅长特性下,着实让试车组难以抉择谁在此项目胜出,因为这两车在动力操控上的整体表现实在难分轩轾,但最后评给Kuga的主要原因就是它赢在油耗表现、税金支出以及车舱的静肃性。

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