畅谈节能表现依旧,M

2009年初于底特律车展亮相之全新W212世代Mercedes-Benz E-Class,将车系家族推演进入第8代车型,时间推演莫约半年后台湾Mercedes-Benz总代理台湾宾士,也于7月的盛夏时分导入全新E-Class上市发表。初步导入车型为E220 CDI、E300 Elegance、E300 Avantgarde、E350 Avantgarde,同时E350 Coupé也一併登场。在那个时间点的同时,E-Class于全球市场车系交车数也已突破4万辆,这还仅是轿车车型的销售数据,因为当时E-Class Estate与E-Class Cabriolet都尚未诞生。

那幺2009年7月后E-Class在台湾市场的表现如何?从U-CAR历月所统计之销售报告中可读出,到2009年年底E-Class所得之挂牌总数超过了1,200辆,也就是在台湾贩售约半年时间,E-Class每月平均可挂上200部之销售成绩,其中更以12月单月挂牌量冲高至363部,单月销售数字也压过许多国产房车之表现,为此Mercedes-Benz更晋升为2009年台湾市场豪华品牌的年度销售冠军。

E-Class新增同袍火力E200 CGI

在迎接2010新年之际,台湾宾士也替全新E-Class新增同袍火力,再度加强新世代 E-Class于台湾的车系编成,也为新的一年在年头便扎下根基,巩固品牌当下中流砥柱产品。本次导入车款为E-Class入门作品E200 CGI BlueEFFICIENCY,分成Elegance与Avantgarde双车型,搭载E系列最小排气量1,796c.c.动力引擎,配合小颗涡轮增压器,以臻动力输出需求。台湾宾士开出的售价分别落在Elegance的新台币258万与Avantgarde之276万元整。(编按,原文误植为E200 CDI,现已改正)

至于Elegance与Avantgarde双车型的配备差异,外观细节包含Elegance採用四横栅镀铬水箱护罩,而Avantgarde则以三横栅展现;在较高阶E-Class之上拥有的气坝L形昼行LED灯,Elegance则改採传统圆型雾灯配置。另外Avantgarde多配有智慧型头灯,含主动转向氙气头灯与大灯清洗、LED昼行灯、内装真皮座椅与黑梣木纹饰板等。而本次试车组所要亲身体验的车款为E200 CGI BlueEFFICIENCY Elegance。

广  告畅用BlueEFFICIENCY环保诉求

身为E-Class的入门车款,不变的是同样E系列豪华、宽裕的室内空间与大器的车体,然而挂上BlueEFFICIENCY 铭标的E200 CGI主打目标非常明确。厂方利用轻量化车体,组成结构为72%比例的高刚性轻量化刚材,以及分布在引擎盖、叶子板、底盘前端、尾门与车门内板之8%的铝合金材质。经过仔细斟酌的空力表现,E200 CGI缴出风阻係数0.25Cd值的极佳成绩,另外依据引擎负载需求而设计的可调油量供油帮浦,平均每100km路程可省下0.15公升之油量;依照引擎散热需求而启闭的可调式散热风扇遮板、发电机管理系统、可调式冷气压缩机等,在油耗上的斤斤计较,以求降低车辆行驶内部及外部阻力,以及不必要的引擎动力损耗,进而达到节省油耗的BlueEFFICIENCY诉求。

在车胎的部分,E200 CGI运用双肋十幅17吋轻合金轮圈,套上Continental德国马牌ContiSportContact 3之245/45R17车胎,该胎利用不对称花纹肋条设计,可以在激烈操驾中,各种作用力施压的下,稳定花纹块并降低变形,进而提供较好的转向精确性;而胎面花纹直肋条具有高纵向硬度,可在车体剎车制动时,产生纵向作用力,有效缩短制动距离。同时符合低滚动阻力的胎面,也是减少油耗的重要因素之一。然经济部能源局所公布之E200 CGI油耗数据,市区平均油耗为9.62 km/L;同时高速油耗达16.13 km/L。

内装舒适依旧E-Class

在室内座舱的设计上,E200 CGI虽为E系列入门车款,不过质感细节铺成与选材用料也绝无马虎,主要照型概念秉照对称风格与成熟化语彙,以刚毅的线条成为中控台的设计主轴。仪錶板内採取立体的五环式设计,从油表、指针式时钟、时速表整合行车资讯、转速表与水温表,对称式排开。而中控台最高处,以Audio 20 CD音响配合多功能资讯显示的5.8吋LCD萤幕安置于此,主要输入操作端则利用中央扶手上的金属质感控制旋钮,操作多媒体播放。手套箱内另备有AUX-IN输入端,以及M-Benz所提供的输入线材组。

令人感到满意的是E200 CGI的后座空间,新一代E-Class车长和轴距分别增加16mm与20mm,达到4,868mm与2,874mm水準;前后座椅椅面与车顶距离分别增加14mm与11mm,前后座肩部、头部、肘部等空间的横向距离亦增长自10mm至51mm不等,提供更加宽敞的乘坐空间。其中全新设计的前座座椅,在椅背部分以予凹曲设计,莫约可增加后座乘客1~2公分的膝部空间。在用料选材方面,E200 CGI Elegance车型座椅运用Artico人造皮包覆 (Avantgarde则为真皮皮材),双前座八向电调功能另有电动腰靠支撑、Thermatic双区恆温空调、Nappa真皮方向盘及排挡桿等,保有E-Class之豪华质感水平。

1.8升引擎表现,令人讚叹

在感受完E200 CGI的所有视觉、触觉感官后,接下来便是进入听觉与感觉的重头戏,那就得从E200 CGI的动力引擎开始谈起。E-Class带有4,868mm的大器身长,比起BMW的5系列足足大上27mm之多,同时车辆空重达1615kg (编按,原标总重2,150kg),然而E200 CGI却仅搭配1.8升直列四缸的动力引擎,在感觉上似乎有点不成比例,然而在参考原厂所统计之亮眼输出数据表现后,试车组先将此悬心之事稍稍搁在一旁。此颗进化过的M271引擎拥有最大马力184匹,同时扭力输出以高原形式提供27.5kgm/1,800~4,600rpm最大扭力,配合小颗涡轮增压器、高压喷油帮浦、缸内直喷技术、压缩比提高等,展现了调校过后的动力新面貌。

为配合台湾所惯用的油料品质,E200 CGI燃油缸内直喷技术,乃採进气行程喷射的均匀进气燃烧,可适用含硫量50ppm以下汽油,有别于分层进气燃烧仅可使用低含硫量10ppm以下汽油。均匀进气燃烧的特性是以进气行程喷油,在喷油嘴的部分运用电磁线圈式喷油嘴,供油压力达140bar,压缩比为9.3:1,进行均匀燃烧模式,空燃比是14.7:1,此种均匀进气燃烧供油方式虽无法达到稀薄燃烧,不过油料选择较为放宽,可适用含硫量50ppm以下汽油。

待试车组进入了实际操驾的重头戏,原本稍搁在一旁的悬心之事又再度被提起,将晶片钥匙置入那已非传统式的钥匙孔,旋开电门后,E200 CGI BlueEFFICIENCY随即被启动,静谧的引擎运转声若有似无的传进车舱内,虽然导入台湾的 E200 CGI版本,并无ECO star/stop系统,不过这辆发动后停在红绿灯前的 E200 CGI,也同样传达着静悄悄的乘用品质,待绿灯亮起,试车组握着方向盘挺着近达5米的车身信步向前,便见识到了M-Benz调校1.8升直4涡轮引擎的功力,引擎转速于1,800转即可输出的扭力高原,带动着超过两吨的车身一点也不显吃力,起步轻鬆,在加深油门踏幅的同时,愈见扭力浮现,在油门控制得宜的情况下,E200 CGI甚至带有点大排气量自然进气车的感觉,小颗涡轮的作动较为细腻,加上E-Class原厂舒适调校下,不见猛爆的输出曲线,让乘客与驾驶更能享受顺畅的旅途过程。

同样也是产品定位特徵,E200 CGI的方向盘质感相对轻手,加上车头引擎盖下置入之心脏在重量比起E300、E350等轻上许多,使得E200 CGI转向反应更为轻巧且精準,驾驭起来相当顺手;同时路感清晰但略带舒适性修饰的传入座舱之中,驾驶依旧可感受到路面的坑洞、划过的水沟盖起伏等等,不过整体调性绝不强硬反带有Q度。

E200 CGI在山道上的表现有其自身之长短,长处在于引擎性能的亮眼展现,足够饱满的力道输出让驾驶带着有恃无恐的自信,无论连续上坡路段或是攻克一座山头皆轻而易举。当然自身的豪华座价产品定位,在山道上会有所侷限,偌大的车身与舒适取向悬吊,在弯道中的侧倾现象是可以察觉的,不过凭藉精準的车头转向性,配合高车身刚性的巩固下,整体段山道表现E200 CGI仍旧全面。

同时E200 CGI也展现了当代全球汽车工业文明的趋势,汽车动力以小排气量引擎为主,用以减少二氧化碳排放以及燃油的耗损,为了弥补输出力道的缺憾,再利用涡轮增压或机械增压技术、缸内直喷技术等,填补燃烧效率,以求排放与输出双效均衡,在此E200 CGI做了示範,我们期待M-Benz能够在环保领域上继续精进。

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